封支队长说
2020-01-10 10:44
来源:未知
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“内环堵车,我是有亲身体会的。”昨日,江津区政协副主席、民革江津区委主委、市政协委员唐德玉说,她已经就治理内环堵车的问题,提出了建议。

经过一段时间的调查,结合切身体会,她提出了《关于治理内环高速堵车的建议》,“也看到你们晨报关于内环大货车较多的报道。”唐德玉提出了3点建议,其中第三条是大货车错时运行。“考虑与小车错时通行,在上班高峰期不准大货车进入内环高速,鼓励大货车夜间运输。”她认为,这一点对治理内环的拥堵问题,能起到立竿见影的作用。 重庆晨报记者 肖庆华

从警23年的封胜接管城市快速道路支队后,除了日常工作,就会经常深入研究这条道路。在他的办公桌上,摆放着由中国机械工业第三设计研究院编撰的《重庆市内环道路交通量调查报告》。调查从2012年7月份开始,对内环快速路上29个重要节点进行了全天候调查,得出了各个节点的实时车流量。

当前,内环快速路作为主城区货物流通的主通道,实施限货将会使整个物流市场布局发生重大改变。相关部门需要重新进行物流市场布局,考虑新的主要货运通道,只有全局规划后,内环限货才能顺利实施。

“2010年至2013年,总共发生22起多车连环相撞事故。”封支队长说,这个数字还包含了三层含义:一是仅2013年就占了10起;二是21起为重型货车引发,1起为中型货车引发;三是22辆肇事货车全部超载。

如今,主城区不少路段都对大货车进行了限行,让这些路段变得通畅,但问题也随之出现。

连环撞都是货车肇事

如今流量达67万辆

车的问题增长最多的是大货车

但货车确实存在“跑偏”的情况。每个月,城市快速道路支队都会查获5500至6000辆驶入快车道的货车。“违规变道的小车也非常之多。”封支队长介绍,如果车辆都能各行其道,在内环快速路上文明行车,事故发生率将大幅下降。

委员建议

因为工作等原因,唐德玉经常往返于江津区和重庆主城,“来重庆开会,走中梁山进内环,堵车;走绕城高速从南岸进内环,还是堵车。”特别是早高峰期,遇到在内环上慢行的货车,只能跟在后面干着急。

昨天,重庆晨报记者专访了市交巡警总队城市快速道路支队封胜支队长,就内环快速运行现状及未来整改方案进行了采访。

本报从本月15日起刊发《内环大货车之患》系列报道以来,引起广大读者和两会代表委员及相关部门的高度关注。

设计流量为日均5万辆

路的问题

封支队长说,在主城区的一些主干道上,早晚高峰都会发生车多拥堵的情况。而在内环快速路上,不少路段几乎在整个白天(7点到20点)都属于高峰期。去年国庆节期间,全市高速公路路网日均流量为63万辆次。这个数字让封支队长深感压力,“平均每天有67万辆次的车辆进出内环快速路,民警们的执勤压力都很大。”

目前,市交巡警总队采取了一些举措。在内环快速路上,每隔几公里就会有车道指示牌。通过规定车道方式,来避免大小车相撞事故的发生,也让车辆速度得到了一定的提升。

解决之道大车小车各行其道

政协委员唐德玉:

“设计车速是80公里/小时。”封支队长说,内环快速路单方向是以两车道加一应急车道设计的,但大多数路段是三车道加一应急车道。

不过,这三种方案也有着各自的缺陷。分路段限行将影响到外地物资与物流市场的对接;分时段限行会使大量货车夜间出动,噪音影响更加严重,而人工运输成本也将大幅提高;分车型限行,则会出现更多转运物资的小型货车。

“这让内环快速路上的大货车变得更多,比平均车流量增加的还要多。”封支队长说,按照标准车辆换算,即大货车(三轴及以上)等于3辆小客车,货车占日流量比平均达39.33%。而在二郎—西环路段和西环—红槽房路段,比例更是达到51.72%和47.03%。

2010年1月1日,内环快速路免费当日,市交巡警总队城市快速道路支队也挂牌成立。在支队办公楼上,只要从二楼朝北的窗台眺望出去,便能够看见不远处的内环快速路石马河长下坡路段。这里好似一个天然的哨岗,时刻紧盯着“魔鬼路段”。

大货车过多导致拥堵较为严重的堵点,基本上周围都分布有大量货运物流点。石马河附近,有盘溪水果蔬菜市场;二郎附近,有大量建材市场;杨公桥附近,有钢材市场;东环立交附近,有三亚湾海鲜市场。

内环快速路也有一定原因。封支队长告诉我们,在一些“瓶颈路段”,车道突然减少,必然存在变更车道的情况。如果车辆未能及时减速变道,极易引发事故,当这辆车为车况较差的大货车时,就不仅仅是轻微擦挂那么简单了。

提出三种方案限货

十余年间,内环快速路的日流量扩增13倍多,80公里的设计车速成为不可能,目前平均时速在24公里左右。

大货车错时进内环

连环相撞事故不但对道路造成拥堵,更会对人身造成严重伤害。在对这22起事故进行调查时,有9名司机承认自己私自加装货物,更多的则称车况不好,制动能力差所致。

按照上世纪90年代的设计标准,这条75公里长的环线,设计日均流量为5万辆。这个数字能够确保每一辆走上内环快速路的车辆,以80公里/小时甚至100公里/小时的速度行驶,且不会发生任何拥堵的情况。

作为管理者,城市快速道路支队接到过不少投诉,也在为如何限货进行着各种调查研究。

大量货车涌入带来交通问题的同时,安全也成了一个不容忽视的问题。

1月17日,内环快速路北环至石马河段,大货车从指示牌下驶过。

内环快速路自2002年年底通车以来,车流量节节升高,在2010年1月1日免费通行后,更是以年均12%至15%的速度猛增。

内环限货绝不是简单的限制货车通行。封支队长说,城市快速道路支队已经提出了三种限货方案:一是分路段限行,在一些长期拥堵的路段,比如二郎至西环立交,禁止大货车通行;二是分时段限行,早晚高峰期间,或是7点至22点之间,禁止大货车通行;三是分车型限行,按照标准车辆换算为3辆小客车的大型货车,将禁止通行。

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